El 907 fue importante en la historia racing Porsche, es el único que ha ganado en tres grandes carreras como Daytona, Sebring y la Targa Florio.
Nacido en 1967 como evolución del 910, su chasis era un derivado de este, pero la suspensión delantera había sido modificada y la carrocería era más aerodinámica.
El 907 debuta con dos opciones de motor, 2.0 litros flat-6, de 220 cv proveniente del 910/6, y el Type771, un potente pero complicado 2.2 litros flat-8 derivado del viejo 8 cilindros de F-1 de 1962.
En 1968 la potencia del 8 cilindros aumenta hasta 278 cv a 8700 Rpm, que es el que monta nuestro protagonista, al que conoceréis en la próxima entrada.
El motor 771 era potente, pero difícil de fabricar: los mejores ingenieros Porsche de motores tardaban la friolera de 220 horas en ensamblar uno en contra de las 16 horas que se necesitaban para el motor 906. De la refrigeración del motor se encargaba un ventilador de plástico reforzado en la parte superior y montaba suspensiones de altura regulable con muelles y 4 discos de freno ventilados.
En 1967 monta ruedas de 8.0 pulgadas delante y 9.5 pulgadas detrás. En 1968 monta 12 pulgadas detrás excepto para Le Mans y su caja de cambio era de 5 velocidades type 906.
El 907 era un 14% más aerodinámico que el 910 y el cockpit era más pequeño que el del 910; además, fue sometido a un extensivo trabajo en el túnel de viento.
Para terminar y, como curiosidad, el 907 fue el último Porsche racing con volante a la derecha ya que a partir de entonces todos serían con volante a la izquierda, para poder circular legalmente por las calles de Alemania y Norteamérica.